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BOOST、石墨烯:汽車“減肥”藥?

記者采訪過寶馬、奔馳、大眾、豐田等主流汽車廠的研發工程師,輕量化都是重要的研發方向。之所以下大力氣給汽車減重,除為提升燃油經濟性,還有為安全考慮:現代汽車安全設備和電子設備越來越多,需要減下重量安裝這些設備。采用輕量化材料,是汽車減重最重要的方法之一。鋁、鎂、鈦,甚至碳纖維,估計大伙比較熟悉,就算沒有親見,也有耳聞,只有BOOST和石墨烯比較新鮮。這期“汽車黑科技”就和大伙來聊一聊BOOST和石墨烯。

專題文/圖/表 廣州日報全媒體記者周偉力

BOOST可用于座椅等填充物

BOOST表面上看起來像是泡沫,事實上是一種新的材料。其優點是材料輕便,且擁有高彈性,在受到沖擊之后能迅速回彈。BOOST先是被用在鞋上,主要是跑鞋。在風靡體育領域之后,BOOST打算向休閑行業、工程機械、物流部門以及汽車制造業延伸。

汽車上可以用到BOOST的地方還真不少。比如座椅填充物、部件與部件之間的緩震材料、地板填充材料、儀表臺,還比如前后保險杠、內飾填充材料等。

此前,有車主吐槽,拆下車門板和保險杠的夾層,發現里面全是泡沫,認為是汽車主機廠在偷工減料。假如汽車主機廠將泡沫換成BOOST,再給予合理的解釋與引導,就不會有這類的問題,因為BOOST比起泡沫,無論是性能,還是形象,都高出不止一個檔次。

石墨烯 理想的輕量化材料

在汽車行業,石墨烯也是個“新人”。理論上,石墨烯強度是鋼的100倍,同時密度低,是理想的汽車輕量化材料。石墨烯與碳纖維有點類似,雖然加工比較麻煩,但減重效果好。比起碳纖維,石墨烯運用范圍更廣,因為除密度低的優點之外,還具備導熱、防腐、儲能等優點。其中,在電池領域,能大幅提升電池的能量密度而引發關注。

石墨烯的缺點在于暫時沒有太多大規模量產的方法,其成本是按克計算。要在汽車上實現大規模的運用,估計還需要點時間。部分國家的汽車主機廠都開展石墨烯在汽車上運用的研究,包括中國。當然,其中是否利用石墨烯進行炒作,就不得而知。

高強度鋼是性價比之王

不得不說,在汽車減重這個環節上,高強度鋼是最具性價比的方案,其減重效果在10%~28%之間,是所有減重材料之中最低的,但5.3元~6.1元/千克的成本是所有之中最低的。而且,技術門檻低,設施成熟,性能可靠。

也正是因為高強度鋼的減重性價比最高,新車都不約而同加大高強度鋼的使用比例。Jeep自由俠號稱是70%,別克威朗是72%,大眾凌渡是80%,某款日系車型甚至宣稱是100%。

“高強度鋼”成了廠家宣傳新車時的一個噱頭。將鋼材高強度鋼的使用比例用于判別車輛安全性,不一定正確,因為同為高強度鋼,屈服強度也是不一樣的。但有一點可以肯定,高強度鋼使用得越多,車輛減重就愈發明顯,燃油經濟性也隨之提升。

中國燃油限值標準要求至2020年,新車百公里油耗要降至5.0L/100km。汽車主機廠只能大量采用輕量化材料,目前是高強度鋼,接下去可能會是鋁,再接下去則有可能是BOOST。

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責任編輯:鄧志義
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