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投身重汽重卡經銷 是什么讓物流企業迎難而上?

新華網北京3月20日電(記者 吳曄) 最近兩年重卡市場一直在跌跌撞撞中前行,經銷商領域更是經歷次次洗牌,然而,在前景的諸多不確定中仍舊有人投身重卡經銷事業。3月18日,一家名為上海尚時汽車銷售有限公司的重卡經銷公司正式啟動營業。

更值得關注的是,這家經銷商的投資方為洪墾物流,原本的身份是一家第三方物流公司,賣的車是中國重汽的系列重卡。是什么原因能讓一家物流企業迎難而上賣起了車?又為何偏偏選擇賣中國重汽的車?

從卡車的“用戶”到“經銷商”

洪墾物流成立于2010年,目前車隊中自有車輛大約300臺,此外還有600臺加盟運輸車輛。車輛容積基本實現全覆蓋,可以滿足各種運輸需求。目前,洪墾物流已與順豐快遞、“三通一達”、優速快遞等多家主流快遞企業達成長期合作,并在全國百余座城市建立客戶服務網絡。

洪墾物流與中國重汽的合作,其實也只有1年而已,是什么原因讓其選擇了成為重汽的經銷商?

洪墾物流董事長陳洪海稱,目前車隊中大部分車輛都采購自中國重汽,這主要源于車輛性能優越,而要論起為何要選擇成為中國重汽的經銷商,陳洪海表示主要基于以下兩點原因:一是經過多年的發展,中國重汽出產的曼技術產品已經逐步發展成熟,打下良好市場基礎,特別是在2016年下半年,產品口碑節節攀升;二是作為專業從事第三方物流運輸的企業,洪墾物流作為“業內人”對物流市場更為了解,這對產品的針對性推廣十分有益。

作為陳洪海的合伙人,同樣從事物流運營管理多年的林琛也給出了自己的答案。在他看來,盡管在發展快遞快運之初中國重汽處于劣勢,但其很快通過廣泛聽取用戶意見,及時轉變自身發展方向、調整產品結構,為快遞快運提供了更多、更好的產品。這種及時有效的轉變,恰恰意味著它能夠走得更遠。

從快運的“看客”到“親歷者”

而作為此次活動的另一重頭戲,中國重汽快遞快運物流專場推廣會也同期舉行。

中國重汽被稱為“重型卡車的搖籃”,因為第一輛黃河卡車誕生在這里,結束了我國沒有重型汽車的歷史,也因為在這之后的數十載歲月之中,中國重汽始終走在重卡發展的最前沿。2017年開年,中國重汽便頻有捷報傳來,成為如今快遞快運行業的“寵兒”。

但是,中國重汽副總裁劉培民卻笑稱,中國重汽曾經一度只是國內快運市場的“看客”。一直以工程機械見長的中國重汽,在公路快運飛速起步之時一度陷入了適應產品少,只能眼巴巴看著競爭對手不斷出單的尷尬境地。

此后,中國重汽迅速調整產品結構,與德國曼合作,逐步將曼技術與各主打產品平臺融合,無論是豪沃系列還是汕德卡系列,目前都已成為公路運輸市場的中堅力量。

重卡輕量化是近年來行業的主旋律,而一向以“敦實”著稱的重汽,也在力求通過各種技術手段降低整車自重,目前, 4×2牽引車自重最低可達 6.3噸,6×2載貨車最低可達7.1噸。

2016年快運圈里出了件“奇事”:一輛重卡僅用了26個月,便跑出了100萬公里續駛里程,這車正是出自中國重汽。過硬的質量保證下,才能達到這樣的成績。

中國重汽曼技術產品搭載的MC系列發動機,最大的優勢就在于節油,這一系列發動機通過模塊化處理、采用先進的高壓共軌技術等方法,降低自重、提高燃油效率以達到節油的目的。加上車輛自身的輕量化處理,以及發動機與變速器、驅動橋等動力系統的優越匹配,車輛油耗更加經濟。

在“3·15”前夕,中國重汽還推出了“不停車”服務:即保證快速處理用戶報修,保證車輛運輸效率。這一承諾的背后,是中國重汽多年積累下來的龐大的售后服務體系:400熱線、1000余家服務站、10000余名維修技師、2億多配件儲備,以及隨時準備接受召喚的1000臺合約“代用車”。

從2016年下半年至今,受新GB1589法規的影響,重卡市場迎來銷量的逐步回暖,但這種刺激又能持續多久,尚難有定論。尚時汽車銷售公司的兩位負責人,從“物流人”跨界來做“汽車人”,能否實現華麗轉身,能否再創一段重卡與快運行業合作的佳話,讓我們拭目以待。

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責任編輯:鄧志義
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